任何時候發(fā)生這樣的事故，都會讓人感到難過，不安。但是，這次事故的背景更是讓人不安。
三都縣應(yīng)急管理局已經(jīng)向媒體證實，這趟大巴極是轉(zhuǎn)運隔離群眾的。但是，根據(jù)道路運輸規(guī)定，客運大巴在凌晨2點至5點是禁止運行的。
很顯然，因為是轉(zhuǎn)運隔離群眾，這輛大巴得到了“特許”，上高速也不會被交警攔下來。
如果真的是轉(zhuǎn)運隔離群眾，想到很有可能是一家三口、四口都在這輛車上，真的讓人不敢去想。
當(dāng)然，發(fā)生這樣的意外事故是誰都不愿意看到的，我們也不能因為一次事故就反對整個防疫政策。但是，有一些在疫情中積壓下來的問題，我們必須要面對、要回答了。
1、可以穿著全套防護服駕駛嗎？
目前事故的具體原因還有待調(diào)查，但有一個細(xì)節(jié)特別需要關(guān)注，就是大巴司機是穿著全套防護服駕駛的。那么，這種情況會不會影響駕駛？答案是一定會。
穿著防護服駕駛的問題除了操作不利索，還有影響視線和密不透風(fēng)帶來的高溫，導(dǎo)致身體肌能下降。
來看看2020年的一篇報道：
擁有二十余年的駕齡，郭柏南從3月8日開始參加轉(zhuǎn)運工作。“最初轉(zhuǎn)運時，不少司機擔(dān)心自己是否會感染病毒，我也不例外。雖然旅客們經(jīng)過嚴(yán)格的檢測方能登車，我仍然止不住地有些擔(dān)心。”包裹在防護服中，受限的視野和高溫都讓這位資深司機有些無所適從，“駕駛中，觀察兩邊的路況十分重要，但嚴(yán)密的防護讓這一簡單的動作變得困難。而且，防疫要求規(guī)定車上不允許開空調(diào)，一趟轉(zhuǎn)運下來、全副武裝的我們早已全身濕透。”郭柏南說。
△ 2020-04-07《中山日報》截圖
我查了下，貴州三都昨日最高溫是34℃，今日最高溫是37℃，這種溫度，穿著防護服開車，如果不開空調(diào)，不會得熱射病嗎？
雖然《道路交通管理條例》對于能否穿防護服開車沒有明確規(guī)定，但是明確規(guī)定不能穿拖鞋，不能有影響駕駛的行為。從道理上來說，穿防護服顯然并不適合開車。
疫情已經(jīng)3年，這個細(xì)節(jié)涉及千萬司機和群眾的身家性命，我們總不能一直不聞不問吧？
我們總不能認(rèn)為給司機表彰一番，就能自動化解風(fēng)險吧？
2、為了防疫，就可以不顧法律法規(guī)嗎？
疫情以來，各地實際上屢屢發(fā)生違背法律法規(guī)進行防疫的行為，比如入戶消殺、對不做核酸者進行行政拘留。其中最讓人側(cè)目的是各種硬隔離，比如強行封死樓道，封死出入口，這些行為明顯違背了消防法規(guī)。很多人都質(zhì)問，如果發(fā)生了火災(zāi)怎么辦？
是的，違背法規(guī)進行防疫，并不一定會產(chǎn)生災(zāi)難事件，但是，那只是走運。“夜路走得多了，就有撞鬼的時候”。
這次貴州的大巴側(cè)翻事件，很顯然跟違反道路運輸規(guī)定脫不了干系。尤其要考慮的是，由于貴州這一輪疫情兇猛，已經(jīng)下了限期“社會面清零”的命令，基層防疫部門壓力特別大，所以才有連夜轉(zhuǎn)移隔離群眾的情況。
可想而知的是，大巴司機已經(jīng)連續(xù)工作多日，極有可能就是疲勞駕駛。
實際上，使用大巴連夜轉(zhuǎn)運隔離群眾已經(jīng)是“常態(tài)”，干到凌晨2點多恐怕早就有了。
2021年12月17日，浙江諸暨大巴司機樓建勇執(zhí)行隔離人員轉(zhuǎn)運任務(wù)中離世。頭一天他一直工作到凌晨7點，第二天下午再次執(zhí)行任務(wù)，在等待隔離人員時心臟驟停。樓建勇司機去世很不幸，但如果他是在開轉(zhuǎn)運大巴的路上去世，那將會更加不幸。
在防疫的高壓下，為了盡快清零，只能都講政治，認(rèn)為為了“大局”可以忽略法律，但是，當(dāng)產(chǎn)生如此嚴(yán)重的后果時，有誰能承擔(dān)這個責(zé)任嗎？
我們的道路交警看見這種車輛上路，能不能把車子攔下來？要不要依法處置，還是只需要聽從領(lǐng)導(dǎo)命令？
這些問題不重視、不解決，發(fā)生事故就是一個概率問題，而次數(shù)多了，總會有發(fā)生的時候。
我想說，不管是你支持什么樣的防疫政策，但是都有一條原則：不要漠視此刻的災(zāi)難。
