連日來，巨大的降雨突襲河南等地。從7月21日開始雨帶北移，河北省中南部也受到特大暴雨襲擊，邯鄲橋梁被沖毀，石家莊、保定等地部分道路一片汪洋。由于積水嚴重，大量汽車被迫涉水甚至被淹沒。
但與燃油車涉水后不同，部分網友將小鵬、特斯拉等品牌電動車在水中穿行的視頻放上互聯網，不少電動車用戶上傳自己的行車視頻，聲稱自己“一下雨就開電動車乘風破浪”。
對此，品牌方也并未放棄傳播機會。一位小鵬汽車銷售人員向AI財經社展示了一個鄭州車主在暴雨中“潛航模式”視頻，視頻顯示當其他車輛都在積水路面龜行甚至漂浮時，小鵬汽車還能夠保持一定速度正常行駛。
“鄭州客戶給我們發過來一個視頻，大概就是現在大家所說的‘潛航模式’了。因為電動車本身電池電機等核心部件都有防塵防水級別，小鵬的級別是IP68，也就是說，車輛在水下1米的位置時，48小時之內是不會進水的。”上述小鵬汽車銷售人員表示。
不只是小鵬，就在暴雨來臨前一天，為了向外界展示其電池涉水密閉性能，沃爾沃在拆車實驗室中把XC40純電動整車完全浸入水中12小時，經過浸泡后，車輛仍可從水下正常遙控駛出，電池電控電機均保持正常工作狀態。
然而，新能源汽車的涉水能力真的這么強悍嗎？
電動車比燃油車更經“泡”？
鄭州暴雨后，上萬輛車被泡在水里動彈不得。但小鵬汽車董事長何小鵬卻在朋友圈發出視頻：一輛白色的小鵬P7正穿過汪洋般的水面，轉彎前進，最終駛上淺水區。視頻中，兩旁的私家車和公交車已經被沖得東倒西歪。
電動車涉水性能是否比燃油車更好？多位專家告訴AI財經社，由于構造不同，電動車整體而言的確比燃油車更經得起涉水、泡水。
“何小鵬的意思很清楚：電動車沒有進排氣管，發動機不會進水。”北京一所高校機械與汽車工程學院的汽車實驗室主任孫陽表示：燃油車涉水時，如果水通過進氣管進入氣缸，而車仍在發動，活塞無法壓縮水，最后活塞連桿會彎曲，即“頂缸”，造成整個發動機報廢。
AI財經社了解到，一般而言燃油車可涉水高度以不超過車輪的2/3為宜，一定要行駛通過，也不應超過進氣口，以保證發動機等部件不進水。這也是人們常說汽車泡水后不要打火的原因。對燃油車來說，進排氣口的高度就是能涉水的高度。
而電動車涉水要考慮的是電子元件的防水性。簡單來說，電動車有高壓和低壓兩套系統。高壓系統有國家強制標準，基本可以泡水，但低壓系統很少能抵御泡水。
“對純電動車來說，電壓到60V以上的部分都要求有防護，三大件（電機驅動器、整車控制器、電池系統）的外殼是有氣密性的，并不容易出問題。”汽車電子資深工程師王詡表示。
在三大件中，人們最擔心漏電的是動力電池。據AI財經社查詢，根據GB4208\IEC\EN60529標準，電動汽車電池系統的防塵防水等級建議不低于IP67，其中“6”代表完全防止灰塵進入，“7”代表常溫常壓之下，在深度為1米的水中浸泡時間不超過30分鐘。
中汽研動力電池專家張若告訴AI財經社，“無論什么廠的動力電池，都要符合IP67標準。” 動力電池實際是整車中最不怕水泡的部分，理論上短時間的液體浸泡、噴濺不會對動力電池產生影響。
在實際生產中，很多動力電池甚至已經達到IP68標準，即在1.5米深的水里浸泡不少于30分鐘。據AI財經社了解，寧德時代在測試動力電池時，符合IP67標準的電池會在1米水深浸泡12小時，符合IP68標準的電池會浸泡24小時。
當電動車泡在水里時，不會向周圍漏電也是由動力電池保護的。孫陽表示，好一點的動力電池都會有“絕緣檢測”功能，一旦發現電路漏電，就會自動斷電。因此即使在泡水電動車周圍，也不用擔心被電到。
但低壓部分反而成了電動車的軟肋。電動車里會有電壓為12V的低壓電氣系統，用于啟動汽車、控制車門和車燈等。對于這部分，“輸電線路往往是暴露在外的，如果泡在深水里會有故障的風險。”王詡表示，汽車在設計時通常只經過淋雨實驗，不會經過泡水實驗，對這部分電路沒有高等級的防水要求。
但對于大部分家用車來說，無疑是電動車更有涉水優勢。“電動車駛過輪子高度的積水是沒問題的，只要不長時間停留。”孫陽說，但對于燃油車，涉水深度以進出氣口高度為限，通常離地不過20-30厘米。
實際場景下，限制因素多
然而，即便電動車在結構上更經“泡”，實際應用場景下仍需面臨諸多現實問題。
“問題是暴雨到來，你也不知道你的車泡了多久泡了多深。”一位電動車車主向AI財經社表示，水的成分也比較復雜，有大量泥沙等成分，比實驗室的情況復雜得多。
一位做密封方面工作的工程師透露，IP67防水是在靜態下進行的。如果車輛在較深的積水中行駛，半軸油封很容易發生失效，這時候水會進入變速箱。對于當前大部分采用油冷電機結構的動力總成，都有相當大的絕緣風險，比如某銷量第一的純電動汽車，電機就是油冷且與齒輪箱沒有分隔。從這點來看，也盡量不要涉深水，防止絕緣失效造成車輛無法行駛，被困深水中。
事實上，從這次河南的水災來看，部分車輛被泡的時間和深度遠遠已經超過IP67的要求，不止是動力電池系統，包括機艙、內飾等內部零件也將會受到極大的損傷。
汽車電子領域資深工程師朱玉龍告訴AI財經社，就算是不需要排氣系統的電動車，泡水對整車的密封性依然提出了極大的挑戰。
“對整車來說，這部分能不能泡水，完全是由汽車設計決定的。”王詡介紹說，要做到整車防水，需要將連接器、接插件做好防水，技術要求和成本都不高，“但問題是有沒有這個市場需求。”他表示，部分越野車可能會涉水，需要整車防水性能，但除此以外，整車廠可能出于成本和售價考慮而弱化防水性能。
此外，相較于燃油車，電動車一旦在泡水后出現問題，后果往往更為嚴重。
“燃油車遇水其實不會有安全問題，頂多就是發動機浸水，如果強行行駛會報廢，電動汽車在完好的狀態下能涉水更深，安全問題主要出在如果電池的密封出問題，進水了很容易起火。”朱玉龍告訴AI財經社，電動汽車涉水看深度，主要看有沒有密封問題，會不會有12V的電子電氣連接短路。但是泡水時間久了，把電池密封泡壞了，電池就報廢了。
事實上，往年大雨之下，曾出現過電動汽車起火的案例，例如2018年廣州純電動汽車由于大雨下浸水而起火，2016年南京電動大巴起火，2019年杭州某新能源汽車電池進水起火。
對于電池起火原因，在清華大學研究團隊發布的一篇論文中認為，“如果泡在水中，由于水中雜質較多，一旦電池進水，內部很容易燒蝕。”
此外，也有業內人士表示，動力電池出廠后密封性會隨著顛簸而逐漸降低。不過有相關工程師表示，動力電池防水性能是所有電動汽車出廠檢查的必備環節，如果無法達到標準，車輛是無法上市的。
另外一個值得關注的問題是，暴雨中可以給車充電嗎？原則上是可以的，電池的充電口是絕緣的，并帶有排水設計，插上充電槍后充電口處于密閉狀態。但是在室外充電時，應采取避雨措施，避免充電樁手柄的水流入插口。
車企營銷激進，專家建議謹慎操作
事實上，防水性能已成為車企宣傳自家電動車產品的重要噱頭。
7月19日沃爾沃發布的純電汽車XC40，就以在1.7米水中泡了12小時仍能正常使用作為宣傳視頻。AI財經社了解到，沃爾沃的電池封裝也是IP67。此外，理想、蔚來品牌主銷產品搭載的動力電池防水等級均為IP67。相比之下，威馬EX5、小鵬P7、小鵬iG3、江淮iC5和五菱宏光EVmini則聲稱動力電池可以達到IP68防護級別，可以做到“無限期沉浸在指定水壓下，可確保不因浸水而造成損壞”。
然而，與一些新能源車企的自信不同，更多業內人士建議保守。
AI財經社發現，對于自家產品的涉水性能，特斯拉創始人馬斯克曾經發推說，短時間“開船”可以，但他也強調不到迫不得已，不要這么做。因為特斯拉遇水后，主要依靠車輪持續旋轉產生推力。
此外，保險公司和4S店也建議車主小心駕駛，避免車輛涉水受損。就在河南暴雨成災時，河南省網信辦、鄭州市委網信辦發布30秒科普視頻，針對暴雨天新能源汽車能否涉水問題時稱，提醒廣大車主“新能源汽車是車，盡量不要當船開”。
“雖然電池有密封，但線路插頭可能會進水，車輛會報故障。”一位北汽新能源4S店售后人員告訴AI財經社，電動車涉水、泡水，仍然建議車主謹慎操作，選擇理賠，“上次一個客戶的電動車泡水，動力電池沒出現太大問題，就換了整車線束和一個插頭就要6000塊。”
此外，AI財經社了解到，車險中涉水的賠付范圍主要為發動機涉水損失險，動力電池一旦出問題，并不在范圍內。這背后，目前國內針對電動汽車單獨的保險條款仍不完善，依然套用傳統燃油車的保險框架，因此成本更高的動力電池一旦出問題，往往難以賠付。
一位保險公司業務員介紹稱，在往年的案例中，多數電動車泡水后一旦出問題，最后的結果都是報廢，這主要是由于電池成本過高導致的。
“電動汽車在水里行駛嚴格來說是沒有問題的。”此前，熟悉新能源動力系統的中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高建議，“廠家會有一些指導意見，最好是到4S店去維護一下，這樣比較保險。浸泡的問題需要大家重視，去4S店再維護一下還是很有必要的。”
