隨著純電動化的推進，就連以大排量引擎為象征的奢華品牌也沒能幸免。
其中勞斯萊斯在近日率先推出了旗下的首款純電動車Spectre閃靈，并公布了國內市場的售價為575萬元，目前已經開始接受預訂，將于第四季度末開啟交付。
對于一個極具代表性的傳統奢華級品牌來說，勞斯萊斯在閃靈這款首次推出的電動車上都做出了哪些改變呢？
勞斯萊斯的創始人早在1900年就預言到：“電動車沒有噪音，十分潔凈，且沒有汽油車的氣味和振動，如果能安排好固定充電站，電動車的實用性將非常可觀。”
幻影電動概念車
閃靈在海外的售價為41.3萬美元（約合人民幣284萬），與入門車型古斯特差不多。而國內古斯特的售價為473.00-570.00萬，與國內閃靈也在同一價位，所以其實只是國內買勞斯萊斯更貴罷了。
閃靈與魅影一樣是雙門轎跑，后者的售價為505.00-590.00萬，可見當所有品牌的電車普遍都比油車貴的時候，勞斯萊斯的電車卻沒有漲價，而且每年還能省下排量稅
魅影
閃靈目前訂單的都是勞斯萊斯車主增購為主，也就是已經擁有著起碼一臺勞斯萊斯的資深用戶，畢竟大部分人的第一臺勞斯萊斯都會選擇油車，但也真的有人湊齊了品牌的全系車型，實屬忠實擁躉。
閃靈的造型設計從游艇中汲取靈感，打造了流暢動感的錐形車身，一眼就能認出這是一臺勞斯萊斯。但由于底盤需要放電池，所以車身厚度會有所增加，而一圈黑色的裙邊能從視覺上進行瘦身。
車身的長寬高分別為5453/2080/1559mm，軸距3210mm，長度比奔馳S級還要長，寬度比頂級的幻影還要寬，充分體現了轎跑低趴的姿態，但整備質量卻達到了家族最重的2975kg。
幻影雙門轎跑
閃靈采用了勞斯萊斯少有的分體式大燈，致敬了當年的幻影雙門轎跑。勞斯萊斯一直以來標志性的霸氣造型其實不利于講究低風阻的電車。
所以閃靈的車頭比其他勞斯萊斯車型要做得更加低矮，被壓縮了高度的帕特農神廟中網，為了維持氣場而做到了家族里最寬的一個，最終變成了長方形，而不是以往的正方形。
實際上，作為電車的閃靈根本不需要如此大面積的通風口，完全只是為了家族式設計語言。且歡慶女神立標在閃靈上的高度僅有7.8cm，而1911年時的高度為17.5cm。
方正的后視鏡和23英寸的輪轂都做了低風阻的處理，但在經過了830個小時的建模和風洞測試后，其風阻系數也只達到了0.25Cd，這在電動轎車里算不上優秀。
車身側面的腰線會像賽艇反射海面一樣折射地面光線，用光影打造出獨特的動感效果。車尾燈采用了新的造型，透明燈罩和無色的燈腔內部，為用戶提供了定制顏色的基礎。
內飾其實與燃油的勞斯萊斯基本相同，設計布局十分經典，所有的配色和用料都支持定制，絕大部分金屬質感的東西都是真的金屬材質。
最新一代的勞斯萊斯在副駕中控臺前提供了由5500顆星星點亮的面板，當然你也可以把自己想放的東西鑲嵌到里面。著名的星空頂如今已經升級成了4796顆燈珠的流星頂，閃靈還是首次采用星光車門的勞斯萊斯。
新車的儀表為全液晶面板，UI風格從古典變得簡約，車機系統采用了升級的SPIRIT軟件架構，能實現與手機互聯，其實底層就是基于寶馬的iDrive 8系統而來的，所以在功能上基本一致。
閃靈繼續基于勞斯萊斯全鋁車身的奢華架構打造，與幻影、庫里南相同，得益于電池的集成，所以新車的車身高度提高了30%。
動力方面，閃靈搭載了最大功率430kW（約585馬力）的電機，最大扭矩900牛·米，0-100km/h加速為4.5秒，CLTC續航為585km。
這個動力相比采用V12發動機的勞斯萊斯其實沒有太大的優勢，不過這不是其注重的點，而關鍵在于輸出特性能否營造出該有的從容。
底盤的平面懸架系統可以解耦防傾桿，后輪轉向的加入使閃靈的轉彎半徑為12.7m，與小一圈的寶馬7系基本相同。
V12缸是勞斯萊斯的重要的象征之一，閃靈的動力系統換成了電池和電機，在自動駕駛技術上也沒有太大的突破，可以說產品本身沒有太多溢價能力。
所以閃靈最強的是品牌溢價，作為汽車界的移動奢侈品，用戶不會太介意勞斯萊斯的機械結構，更多是在乎帶來身份上的象征。
其實在超豪華品牌中，勞斯萊斯轉型電動化是最容易的，其品牌價值基本不涉及內燃機，且完全不涉及賽車運動。
勞斯萊斯下一代的幻影、古思特、庫里南都將逐步電動化，品牌明年的電動車產量預計將達到20%，2028年達到70%，而到2030年會實現全面電動化。好消息是V12發動機將會同步生產，且不會有混動車型出現作為過渡。
